看着互联网公司借由“互联网巴士”一步步入侵自己的领地，公交集团这次终于坐不住了。
7月26日，公交集团宣布将在北京首开“直达专线”车，这是在定制商务班车后，公交集团为早晚高峰乘客提供的又一福利。同日，广州一汽巴士公司在官方微信公众号宣布率先开行两条定制线路，这意味着广州“如约巴士”正式浮出水面。巴士公司在此时推出“如约巴士”和“直达专线”，大有与互联网巴士“掰手腕”之势。
那么，面对传统公交集团的强势搅局，“互联网巴士”是否已做好应战准备？这一次，互联网公司能否颠覆传统公交业？
令人着迷的互联网巴士
对于已被早晚高峰堵车、塞车虐得死去活来的群众来说，主打“一人一座”、“定制班车”、“公交价格”的“互联网巴士”着实令人着迷。
2014年8月上线的小猪巴士，迅速在国内拓展线路，目前其官网提供的线路已近3700条，覆盖深圳、杭州、上海、西安、南京共5座城市，用户数破十万。
2015年4月上线的嗒嗒巴士，成立仅40多天便融资4200万人民币，其中天使轮500万，A轮3700万。并已在深圳开通200多条上下班线路，覆盖人群上万。
2015年7月上线的滴滴巴士，以其雄厚的资本实力强势入局“互联网巴士”。上线首周推出微信预定1分钱乘坐服务，据其官方微信内容显示，滴滴巴士的线路囊括了北京、深圳两个试点城市的众多大型居住区和商贸区。
传统公交集团的优势
以“直达快线”为例。
和“互联网巴士”相比，公交集团推出的“直达专线”车有着天然的资源优势，是“互联网巴士”难以企及的。
一方面，“直达专线”车在早晚高峰时段可走公交专用车道。在北京这种客流量密集的城市，这将极大地降低用户上下班的时间成本。而“互联网巴士”则无法涉足专用车道，也就无法从根本上避免堵车、塞车造成时间拖延的情况。
另一方面，“直达专线”可在每条线路上设置站牌。这将避免乘客因找不到上车地点而错过乘车时间的情况，而这恰恰是“互联网巴士”被吐槽最多的地方。很多用户在使用过“互联网巴士”后，都表示上车地点太难找，一不小心就耽误了上下班时间。
总的来说，掌握大量公共资源的“直达专线”车，虽然起步较晚，但在竞争中并未落下风。出租车行业被打车软件颠覆，很大一部分原因是由于这一领域内的公共资源有限，对车主和乘客的限制较少，车主和乘客的选择空间很大，因此打车软件能够迅速得到用户青睐。
但在公共资源相对集中的公交行业，互联网公司若想复制打车软件的模式再完成一次颠覆，则是难上加难。
