趋势网(微博｜微信)讯：滴滴快的谋巴士拼车业务千亿市场，嘀嗒巴士、考拉班车、哈罗同行、接我云班车迎来劲敌。另外，一家名为“我有车”的广州本地专车平台惹怒乘客，被指先优惠后涨价。

滴滴快的巴士公交拼车内测

7月8日，滴滴快的宣布，已经完成20亿美元的融资，成为全球规模最大的一笔非上市公司融资。自此，滴滴快的拥有超过35亿美元的现金储备，成为中国移动互联网领域现金储备最高的公司。新一轮融资将投入到滴滴快的六大出行O2O业务线，其中就包括“公交”，即巴士业务。“这是一个千亿级市场。”滴滴快的相关人士告诉经济观察报。

7月底，滴滴快的巴士业务将全面上线，主打“一人一座”“班车直达”，抢占百亿级公共出行细分市场。对此，深耕巴士拼车业务的互联网创业者最大的共识是，对手很有钱。来自深圳的亿级融资公司嗒嗒巴士，来自北京的巴士拼车APP考拉班车、哈罗同行、接我云班车等，都嗅到了一股从出租车、专车市场飘过来的血腥味。

目前，滴滴快的旗下的“直达班车”仍处在微信公众平台的内测阶段，预计7月底正式上线。作为它的对手，嗒嗒巴士已经覆盖深圳、北京、上海、广州、杭州、成都、重庆等七大城市，目前已签约100多家客运企业，有800多台巴士及900余名驾驶员提供服务。

巴士拼车市场“蛋糕”有多大？以北京市场为例，唐集荣表示：全北京3万辆大巴车，假设全部收归巴士拼车APP，一辆车有50个座位，一个座位卖10元钱，一年跑12个月，一个月跑22天（仅限工作日），满打满算也就39.6亿元的市场规模。

适合巴士拼车的城市有三个限定条件，一是单位距离社区比较远，二是地铁、公交挤不上、不舒服，三是地面交通状况不能导致在途时间大幅延长。唐集荣说，这样的城市在中国不超过10个，整个市场的车票收入大概在百亿级。

实际上，车票收入（车费）只是市场的冰山一角，这类大容量的交通工具可以延伸出多种商业模式。在滴滴快的“直达班车”运营团队的王轧龙（化名）看来，随着上座率提高、客流量增大，更大的市场在于车外围广告，车外围贴一圈标识，成本1万多元，如果做别人家的广告，每辆车的年收入在5万元左右。

按照美国旧金山的“定制公交”Leap的模式，车上还可售卖食品、果汁、咖啡。而在中国的O2O模式中，一旦热门线路实现大规模复制，线上用户群将转化为线下巴士里的消费力，为外部品牌提供营销渠道。嗒嗒巴士推广员施涛说，下一步，嗒嗒巴士会为车上乘客提供免费的早餐、矿泉水、WIFI。

北京市场上，巴士拼车APP大致可分两类，一类以居住地为原点辐射工作地（如从回龙观起家的哈罗同行，从亦庄起家的接我云班车，从望京起家的PP租车），一类以工作地为原点辐射居住地（如从中关村起家的考拉班车）。

滴滴快的公共事务高级总监叶耘认为，相对于这些互联网初创公司，滴滴巴士不会满足于接送上下班的班车业务，还会成为全天运作的大容量交通工具——智能公交。“这是一个千亿级市场。”叶耘说。

专车公司近身肉搏催生乱象 先优惠再涨价

“送了100元乘车券，然后就单方面提价，本来可以乘车20次的，现在只能乘14次了，专车的花招越来越多了！”打车族齐女士向本报报料称，她在一家专车公司充值了200元车费，对方承诺“买200送100”，随后在齐女士打车账户中送了100元优惠券。但刚充值到账不久，该专车就单方面提了车费标准，瞬间令齐女士的乘车优惠“蒸发”了。

齐女士说，她的乘车行程比较固定，6公里多、费时约20分钟。按充值时“0元起步价+1.1元/公里+0.4元/分钟”的车费标准，每次行程的计费金额约为15元，用一张5元的优惠券，再用充值金额付10元。这样算起来，200元的充值加100元的赠券，大概能享受20次专车服务；但充值后专车单方面涨价为“0元起步价+1.4元/公里+0.45元/分钟”，同样的行程，计费金额涨到了19元，别看仅仅涨了4元，事实上还暗藏玄机：把三分之一的优惠券都作废了。原来，涨价之后，每次乘车扣除5元优惠券，齐女士得从充值余额中支付14元，实际支付上升了40%，这还不算，由于200元余额只能支付14次14元，用掉14张5元的优惠券，等于剩下的6张5元优惠券也作废了。也就是说，提价后齐女士的专车账户“损失”了56元的余额和30元的优惠券，合计86元又还给了专车公司。

齐女士又计算了一下，在“不赠券、不提价”的情况下，200元充值可以乘坐13次专车，比“赠券+提价”仅仅少了1次。

齐女士在微信朋友圈晒出自己的账本后，许多朋友在评论中纷纷表示“中枪”。有同样经历的乘客表示，这家公司车不多，经常下单后需要等很久，但是看在优惠力度比较大的份上，也忍了。现在单方面提价，一点契约精神都没有，用完余额后也不想再充值了。

记者了解到，齐女士和朋友们所购买的乘车优惠券来自一款名为“我有车”的专车，车型是该品牌主打的实惠型“百家乐”。与滴滴快的、Uber不同，“我有车”是广州本土的专车公司，虽然很少在微信等社交平台上刷屏式营销，但“烧起钱来”也绝毫不含糊，平时主要以在商业活动中派发优惠券等形式吸引广州本地街坊消费。

许多打车族正是参加了该专车公司的优惠活动后“路人转粉”，但很快就发现了优惠券背后的价格猫腻，于是“粉转黑”。

调查中有不少打车族告诉记者，他们发现广州的专车市场正在经历着一场“近身肉搏”。前不久，滴滴快的、Uber等专车的实惠车型推出0.99元/公里等优惠后，“我有车”很快就将原价“1.5元/公里，0.4元/分钟”降低为“0.95元/公里，0.35元/分钟”，以争夺广州本地市场；然而不久之后，各路专车又都纷纷取消优惠、悄然涨价。

即便都是“先优惠吸粉，再变相涨价”，但调查中许多打车族向记者反映，“我有车”的涨价方式令乘客“更受伤”。

经常使用Uber、滴滴和“我有车”的打车族蒋先生告诉记者，以滴滴快的为代表的“后付费模式”专车在优惠期后恢复原价，虽然广受吐槽，但在法律上不存在违约；而“预付费模式”的“我有车”则不同，该公司在接受乘客充值时是按照“0元起步价+1.1元/公里+0.4元/分钟”的车费标准，之后却单方面涨价为“0元起步价+1.4元/公里+0.45元/分钟”，虽然派发了优惠券，但既未在充值时言明涨价事项，也没有在涨价后提升乘客的额度，乘客的车费无理由“蒸发”了；加之该公司在充值时强调“一旦有送券，充值金额不可退”，乘客只能“哑巴吃黄连”。

对于乘客的投诉，“我有车”的有关负责人昨日回应本报称：“充值200元送100元优惠是我们在6月面向市民的推广活动，而价格调整是本月10日才开始的。这期间有一段时间，如果市民经常打车，应该会在调价前充分享受优惠。抛开优惠价来谈，我们现在的价格加上0起步费其实也很低，几乎是市场上性价比最高的。”

不过，该负责人同时表示，对于一部分消费者未消化完原有的充值就遇到调价，她会向市场部门反映这种情况，或许后续会有针对这部分消费者的补偿。