趋势网(微博)讯：艾伦·马斯克最终公布了他实现超回路的计划，这个计划旨在实现交通“超回路”，这个新的交通模式实现之后，乘客从洛杉矶到旧金山只用35分钟不到的时间。这个交通的“超回路”模式是在低压系统中运行的，可以把载满28名乘客的客舱用气压在金属管道内输送。
这是一个在短时间内进行长途旅行的一个聪明的办法，快速交通在“超回路式”系统里从来都不是一个大问题。
一直以来阻挡“超回路”系统实现的都是政治问题，而且马斯克对于“超回路”系统的观点无法解开阻挡“超回路”系统实现的混乱的政治斗争。
在1972年，一个兰德公司的科学家R.M. Salter提出了他自己对“超回路”的一个看法。他把这个系统称为“超快速运输系统”，简称为VHST。
趋势网查阅到的资料显示，Salter的VHST系统是在短时间内使用电磁悬浮列车在地下的真空封闭管道里运输人们环绕国家行驶一周。
而马斯克否决了这个计划，因为他认为要保持一个长达700英里的管道处于真空封闭状态是基本不可能的。“如果这个系统出现泄气或者在几百英里的管道中的某处出现一道细小的裂缝，整个系统都会瘫痪的。”马斯克说。
Salter承认实现这个设想的路上会有许多挑战。他说：“跟VHST系统发展有关的技术问题是多面化且困难的，但是不需要任何的科学突破来解决。”我们强调“发展”，难就难在发展VHST系统，而不是难在把它想象出来。
Salter说：“历史已经告诉我们，很多项目就像在拿破仑时代提出的在英吉利海峡下挖隧道这个项目一样，因为政治压力而被推迟了好几个世纪。”
现在，在41年后，我们也无法十分相信“超回路”系统可以完全避开这些政治陷阱。
例如，马斯克说“超回路”系统不会占据过多的土地资源。他设想这个系统将会在沿着美国I-5洲际高速公路的桥塔上运行。他甚至设想这个系统可以在高速公路的中央运行。
为了建造这个“超回路”交通系统，马斯克看起来想要在高速公路的中央进行这个浩大的建筑工程，这将会在数年内造成交通系统的延迟。这样是很难在群众中得到对这个方案的支持的。
考虑到马斯克本人不会把自己的全部时间奉献在这个工程里，这个方案更加难以获得支持。
马斯克是两个公司的执行总裁：电动汽车公司Tesla和航天火箭公司SpaceX。而且他即将在Solar City公司就任，这是一个马斯克合作建立的太阳能装置公司。除了工作，他还有五个孩子需要照顾。
他非常忙碌。所以，他没有时间兼顾“超回路”这个项目。
非常讽刺的是，他建造“超回路”系统的部分灵感来源于他在工作与生活中保持的平衡。Tesla公司的总部在离旧金山有46分钟车程的帕洛阿尔托。而SpaceX公司则在离洛杉矶有22分钟车程的加州城市霍桑。
就像任何大企业家一样，马斯克一直在寻求一个方法，用以解决那个他个人感到很困扰的问题。为了他的两个工作，马斯克必须经常在旧金山和洛杉矶两个城市间来回，而他又非常讨厌长途飞行。而且当他看到关于高速铁路的方案时，他不认为这个方案能有很大的突破。所以，为了使他的生活更美好，他开始幻想拥有“超回路”系统的生活。
但是他不可能把全部时间用在建造“超回路”系统上，因为他已经有两份全职工作了。
所以，没有像马斯克这样有地位以及有迫切需要的人，建造“超回路”系统这个计划根本不可能实现。
它会使一个有名的亿万富翁在实现某件事的时候表现出跟实现“超回路”系统一样的野心。
所以，除非马斯克能找到一个人能够排除所有怀疑的声音，能够排除所有政治的阻碍，能够排除所有非技术上的问题来实现这个计划，否则这个“超回路”系统永远不会变成现实。
马斯克那份关于“超回路”系统如何能工作的长达57页的详细的计划书里面，包括了很多关于他的前排座椅乘坐感应系统是如何在管道中通过空气运行的一些技术细节。他减少了成本，减少了旅行花费的时间。他甚至谈到了“超回路”系统的内部问题。
但是，趋势网不得不指出，很不幸的是，马斯克这份长达57页的关于“超回路”系统的计划缺少了它成功的最关键的因素，那就是艾伦·马斯克自己。